TÉLÉCHARGER MARIN SHARPSHOOTER

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Nom:marin sharpshooter
Format:Fichier D’archive
Système d’exploitation:Windows, Mac, Android, iOS
Licence:Usage Personnel Seulement
Taille:40.97 MBytes



Construction[ modifier modifier le code ] Le Sharpshooter est commandé le 12 mars pour le chantier naval de HM Dockyard, Devonport de Plymouth en Angleterre. La pose de la quille est effectuée le 8 juin , le Sharpshooter est lancé le 10 décembre et mis en service le 17 décembre Il est parrainé par la communauté civile de Penarth dans le Glamorgan , dans le cadre de la Warship Week semaine des navires de guerre en mars La classe Halcyon est conçue pour remplacer la classe Hunt précédente et varie en taille et en propulsion en fonction de sa construction.

Après la fabrication des 5 premiers Halcyon, et ses 2 exemplaires d'une variante, le deuxième groupe de 14 navires dont fait partie ce navire est lancé avec comme principale modification sa propulsion.

Ils sont propulsés par deux turbines à vapeur Parsons alors que la première série des Halcyon possédait des machines à vapeur verticales compound ou triple expansion , chacune entraînant un arbre, utilisant la vapeur fournie par deux chaudières à trois cylindres Admiralty.

L'effectif du navire est composé de 80 officiers et hommes d'équipage [3]. III à angle élevé. Il est également équipée de huit mitrailleuses Lewis de. Plus tard, dans sa carrière, il est rajouté jusqu'à quatre supports simples ou doubles pour les canons antiaérien Oerlikon de 20 mm.

Pour le travail d'escorte, son équipement de dragage de mines pouvait être échangé contre environ 40 charges de profondeur [4]. Histoire[ modifier modifier le code ] Après la mise en service le 17 décembre , où il reçu le numéro de fanion pennant number N68 [5] - celui-ci est changé en J68 en [6] le Sharpshooter rejoint la 1re Flottille de dragueurs de mines 1st Minesweeping Flotilla ou 1MSF basée à Portland.

Avec le reste de sa flottille, le Sharpshooter se rend à Scapa Flow , la station de guerre de la flottille, d'août à septembre , pendant la crise de Munich [7]. Il opère ensuite avec la flottille dans la Manche , et participe à l'inspection royale revue de la flotte de réserve Reserve Fleet Review à Portland le 9 août Seconde guerre mondiale[ modifier modifier le code ] Le Sharpshooter est encore membre de la 1re flottille de dragage de mines en septembre , au début de la Seconde Guerre mondiale [8].

Le déclenchement de la guerre a permis au Sharpshooter de dégager des chenaux à travers les champs de mines autour de Scapa Flow et au large du Loch Ewe , ainsi que l'estuaire de la Clyde [9] Fin mai , le Corps Expéditionnaire Britannique British Expeditionary Force ou BEF est pris au piège par les forces allemandes à Dunkerque , en France, et il est décidé de lancer l' opération Dynamo , l'évacuation de la BEF de Dunkerque.

Le Sharpshooter est l'un des navires affectés à l'évacuation [10]. Il effectue sa première course d'évacuation le matin du 29 mai, débarquant 69 hommes récupérés sur les plages de Dunkerque pour Douvres , et une seconde course le matin du 30 mai, récupérant hommes [11] , [12]. La proue du Sharpshooter est gravement endommagée, et il est remorqué jusqu'à Douvres par le remorqueur Foremost 22, le voyage ayant duré 11 heures [13]. Il est en réparation au chantier naval de Sheerness et à Leith jusqu'en septembre , l'occasion étant saisie d'équiper le Sharpshooter de matériel pour le dragage des mines magnétiques [7] , [12].

Le 20 février , le Sharpshooter s'approche de Harwich avec ses navires-jumeaux sister ship Bramble , Britomart , Seagull et Speedy lorsqu'ils sont attaqués par deux avions allemands. Le Bramble est touché par une bombe allemande qui n'explose pas, mais les dommages sont minimes [14]. À partir d'avril, le Sharpshooter commence à être utilisé pour escorter des convois dans les approches occidentales Western Approaches [7] , [15]. Le Sharpshooter reste en Russie, balayant les mines et fournissant une escorte locale aux convois arctiques à leur arrivée et à leur départ des ports russes.

Le Sharpshooter aide à sauver les survivants du Matebele puis lance une contre-attaque contre le sous-marin [17]. Vers 20h25, dans la soirée du 24 mars [18] , alors qu'il escorte le convoi QP 9 [19] , le responsable canonnier du canon de quatre pouces avant du Sharpshooter repère le U-Boot allemand U en surface, à environ à mètres et à environ 10 degrés de l'avant tribord du dragueur de mines, sans qu'aucun équipage n'occupe apparemment occupé le kiosque ou le pont.

Dès que l'officier de quart avertit le capitaine, ce dernier lance immédiatement la procédure "en avant toute" et dit "Stand by to ram". Le dragueur de mines commence tout juste à prendre de la vitesse lorsqu'il heurte le sous-marin juste derrière la tour de contrôle kiosque [20].

Aucune trace du sous-marin ou de ses 45 membres d'équipage n'ont retrouvé, à l'exception de deux bouées de sauvetage et de ce qui pourrait être un canot pneumatique en toile [20].

Après avoir étayé le pont du mess avant, le Sharpshooter continue à faible vitesse vers l'Islande, indépendamment du convoi, et de là vers Leith pour y être réparé [7] , [17] , [22]. Il fut en réparation jusqu'en juin [7]. En septembre , le Sharpshooter fait partie de l'escorte rapprochée du convoi PQ 18 , le Sharpshooter étant utilisé comme navire de sauvetage pour récupérer les survivants des navires coulés ainsi que pour des tâches d'escorte plus conventionnelles [23] , [17].

Le convoi subit une attaque aérienne et sous-marine intense, avec 13 navires coulés au total. En novembre , le Sharpshooter escorte le convoi de retour QP 15 vers l'Islande, mais le 27 novembre, peu après avoir quitté le convoi, il entre en collision avec le cargo Empire Snow, endommageant gravement le dragueur de mines [24] , [7] , [17]. Méditerranée[ modifier modifier le code ] En avril , le Sharpshooter reçoit l'ordre de rejoindre le 12e Escadron de dragages de mines 12th Minesweeping Squadron en Méditerranée et, en juillet de la même année, il participe à l' opération Husky , l'invasion alliée de la Sicile [7] , [25].

Après Husky, le Sharpshooter continue à effectuer des opérations de dragage de mines et d'escorte de convois en Méditerranée jusqu'en octobre , date à laquelle il retourne dans ses eaux territoriales [7] , [26]. Après guerre[ modifier modifier le code ] En mai , le Sharpshooter commencé sa conversion en navire d'études hydrographiques à Chatham Dockyard , l'arsenal de Chatham. Son armement est retiré pendant cette conversion, qui s'est poursuivie jusqu'en mars Le 3 avril , le Sharpshooter est endommagé lors d'une collision avec le navire marchand MV Fealtie.

Après avoir été réparé et remis en état, il est déployé à Singapour , où il effectue des opérations de reconnaissance au large de la Malaisie et de Bornéo [7] , [27] , [28]. Au cours des relevés à Penang , il découvre cinq épaves submergées [29]. Le 13 octobre , il entre en collision avec le navire marchand MV Celebes et, après réparation, poursuit ses tâches de relevés avant de rentrer en Grande-Bretagne au début de Après le carénage, il fut remis en service, recevant le nouveau numéro de fanion A et opérant à partir de Lowestoft [7] , [27].

Le 15 juin , il participe à la célébration de la Fleet Review à Spithead , et le 1er juillet de la même année, il est rebaptisé Shackleton [28] , [27]. Le 28 octobre , il s'échoue dans le canal de Bristol , endommageant le dôme de son sonar [27].

La Royal Navy lance une opération de sauvetage à grande échelle pour localiser et récupérer l'épave, afin de pouvoir déterminer la cause de l'accident [30]. Le Shackleton est détourné de ses fonctions normales de reconnaissance pour participer à cette opération de recherche et de sauvetage [7] , et le 20 avril, alors qu'il cherche des débris du bombardier, il est détourné pour venir en aide à un chalutier , le Starbank, qui a une fuite incontrôlée.

Le Shackleton transfère des pompes au chalutier, ce qui a permis de contrôler la fuite, et l'escorté jusqu'à Milford Haven [31]. Le Sharpshooter est rééquipé à Devonport en , mais il est ensuite versé immédiatement dans la réserve.

Il est inscrit sur la liste des démolitions en et vendu à la BISCo pour être mise à la ferraille. Le navire est attribué à la West of Scotland Shipbreaking Company, et arrive à son chantier de Troon en remorque pour être démoli le 3 novembre [7] , [27].

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